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  4月7日，小编报道了《探岳出现颗粒捕捉器堵塞集体投诉，车主直言：下次再也不会考虑大众》，引发了网友的高度关注。文中提到了一汽-大众探岳出现大量颗粒捕捉器堵塞一事，随着事件的不断发酵，越来越多受此故障困扰的车友，在汽车投诉网进行了投诉。 目前，投诉数量已超120宗。通过与车主的联系，小编发现，有探岳车主已进行了相关故障零部件的更换。详细情况究竟怎样？一起来看吧。 车主称更换颗粒捕捉器后依然会出现堵塞 首先我们的角度来看车辆的相关信息，据汽车投诉网的投诉页面显示，郑先生购买的车型为2020款330TSI两驱豪华智联版，于去年12月购买，目前用车时间还不到半年，经

  4月7日，小编报道了《探岳出现颗粒捕捉器堵塞集体投诉，车主直言：下次再也不会考虑大众》，引发了网友的高度关注。

  文中提到了探岳用户出现了颗粒捕捉器堵塞一事，随着事件的不断发酵，越来越多受此故障困扰的车友，在汽车投诉网进行了投诉。目前，投诉数量已超120宗。通过与车主的联系，小编发现，有探岳车主已进行了相关故障零部件的更换。详细情况究竟怎样？一起看吧。

  首先我们的角度来看车辆的相关信息，据汽车投诉网的投诉页面显示，郑先生购买的车型为2020款330TSI两驱豪华智联版，于去年12月购买，目前用车时间还不到半年，经销商为沈阳业乔振业4S店。

  据郑先生描述，其购买的探岳在3500公里时，出现了颗粒捕捉器堵塞，严重程度已达到了6级。出现了怠速时转速升高、自动启停装置失效，动力输出显而易见地下降，同时车辆的油耗也翻倍，造成了很多的损失。

  在与车主沟通中了解到，由于堵塞过于严重，售后部门经过检测后，已将其车辆的颗粒捕捉器和行车电脑进行了更换。

  但车主透露，虽然更换了全新的颗粒捕捉器，暂时未出现堵塞的问题。但由于软硬件和原来的一模一样，因此，以后随着行驶里程的增加，预计还会出现堵塞，问题没有正真获得彻底解决。

  这位车主还提供了一份关于探岳颗粒捕捉器的解析资料。资料显示，如果探岳的颗粒累积量达到2级的程度，就会出现启停功能失效。4级便会发生故障灯亮起，此时颗粒累积量已达到较高程度。如果达到6级程度，就一定要进行更换，因为已达到极限。

  值得一提的是，在了解故障情况时，有一位探岳车友透露，2020款探岳330TSI车型采用的发动机型号是ea888DPL，是一款国五排放标准的发动机。而2019款探岳330TSI车型，采用的发动机型号则是国六A标准的ea888DKV。因此，探岳车友认为，从技术角度看，反而2019款330TSI车型的发动机更为先进。

  而为了能令2020款探岳330TSI车型排放达到国六标准，一汽-大众选择了加装颗粒捕捉器。对此，这位探岳车友表示，这样的做法涉嫌排气系统造假。

  由于收到了大量探岳车主关于颗粒捕捉器堵塞的投诉，作为汽车投诉网的工作人员，于是小编在4月9日向一汽-大众方面发函询问了4个问题。

  在邮件中，小编向一汽-大众方面表明，希望能在一周内给予一个说明回复文件，但截止至发稿前，尚未得到官方对有关问题的答复。

  据官方销量多个方面数据显示，一汽-大众大众品牌在2020年销量共计1280377辆，成绩斐然。之所以能取得如此出色的市场表现，与其SUV战略密不可分。其中，探岳是销量最大的SUV。

  然而，这款热门车型却出现了集体性的质量投诉。面对问题，一汽-大众方面并没选积极应对，而是建议车主多跑高速以令颗粒捕捉器再生。部分故障严重的车友，也只是进行有关部件的更换，属于治标不治本。如果厂家不能给出一个有效的解决方案，最终消费者放弃这个品牌将成必然。